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南京高校蹭飯天堂:中國電動公交車滿世界跑

2019-06-24 06:02 來源:網絡整理

原標題:中國電動公交車滿世界跑

  今年5月,海拔1400多米的日本尾瀨國立公園,瓦藍的天空上白云如絮,路旁林地上尚未消融的積雪明麗耀眼,一場特別的純電動巴士運營開通儀式正在尾瀨國立公園舉行。為了更好保護濕地自然景觀,公園引進了零排放的比亞迪純電動公交車。越來越多的中國游客發現,熟悉的國產電動公交車出現在了國外。

  近年來,在能源結構調整與追求綠水藍天的背景下,中國國產電動公交車正逐漸成為城市公交車的主力軍,帶給乘客更好的乘車體驗,為公交運營單位節約了成本。與此同時,國產電動公交車在世界市場上也收獲了良好口碑。

  節能、環保、舒適、安全……在路上跑的電動公交車越來越多了

  從王府井到西單,乘坐1路公交車只需15分鐘。這幾年,來北京的外地游客發現,坐1路車游覽長安街,車里聞不到汽油味,也聽不到什么噪音,舒適寬敞的環境讓人即使在烈日炎炎的夏天心情也會爽朗不少。

  自2017年北京公交1路采購第一批新能源客車以來,在1路公交服役的銀隆18米BRT純電動公交車,因其安全、高效、耐寬溫、快充放、電池使用壽命長的特點,獲得司機和乘客認可。與傳統燒柴油、汽油的公交車相比,純電動公交車的駕駛體驗與乘坐體驗都有不小的提升。

  張思禹2007年從部隊轉業后來到北京公交集團工作,10多年里,他開過柴油公交車、天然氣公交車,今年初,他又有了新搭檔——546路車隊新配備的純電動公交車。“對我們司機來講,誰都想開好車,一輛車好不好,關鍵是看司機和乘客怎么說。現在我開的福田電動公交車起步比柴油車提速要快,續航能力也不錯,跑完全程后再充滿電只需十幾分鐘。剎車更靈敏、空調更足,拐彎時有語音提示、更加安全。”

  鼓勵公交出行、發展綠色交通,是北京市治理城市污染的一個重要舉措。以北京城市副中心為例,2017年,通州區引進350輛比亞迪純電動公交車,每年減少二氧化碳排放2.1萬噸、氮氧化物排放130噸。北京市公交車更新換代的步伐在不斷加快。今年3月,福田汽車向北京公交集團交付2790輛新能源客車。5月,中通陸續交付140輛8.5米純電動客車給北京公交集團。北京公交集團相關負責人表示,到今年末,集團新能源、清潔能源車比例將達93.7%。

  不僅是北京,中國各地都在推廣新能源公交車。交通運輸部《2018年交通運輸行業發展統計公報》顯示,截至2018年末,中國擁有公共汽電車67.34萬輛,按車輛燃料類型分,柴油車占22.2%、天然氣車占24.5%、純電動車占37.8%、混合動力車占12.9%,純電動公交車占比位居第一。

  記者從南京公交集團了解到,目前集團新能源和清潔能源公交車占比在95%左右,其中,純電動公交車占公交車總數65%以上。300多條公交線已經使用了純電動車。集團相關負責人介紹說:“南京公交未來的目標是新能源化,目前我們從比亞迪、南京金龍、江蘇建康、銀隆等新能源公交生產企業引進的純電動公交車,具備舒適、智慧、節能、環保、安全五大優勢。”

  南京公交集團算了一筆賬:集團采用的單臺純電動公交車一年能源消耗成本,比LNG(液化天然氣)及柴油車可減少大約2.4萬元左右,全年可節約8000多萬元。新能源公交車結構相對簡單,運轉傳動部件相對較少,使用后期故障率較低,維護保養方便。單臺純電動車一年維護費用約比LNG車少0.7萬元,約比柴油車少0.49萬元,全年減少支出2300多萬元。純電動公交車的能源消耗成本與維護保養成本比常規能源公交車低不少。

  在電動公交車越來越多地出現在中國城市道路的同時,中國車企也不斷突破自身,在更廣闊的海外市場與國外企業展開比拼。

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  牛島是韓國旅游勝地,離濟州島不遠,因整座島嶼狀如臥牛而得名。2000年,電影《觸不到的戀人》上映更讓拍攝地牛島知名度大增。然而鮮有游客知道,在牛島乘坐的電動公交車是中國企業制造的。

  2018年4月10日,20臺比亞迪eBus-7純電動巴士在韓國濟州島正式投入運營,這是濟州島知名景區牛島的首支純電動巴士車隊,也是韓國規模最大的一支中型電動巴士車隊。

  眾所周知,韓國汽車工業相對發達,當地消費者對本土汽車品牌認可度高,其本土汽車品牌占據韓國90%以上市場份額。除此之外,市場準入標準也非常嚴苛,中國汽車企業想要在韓國闖出一片天并非易事。

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