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漢王平板電腦:全球汽車工業格局 迎金融危機后的變革

2019-06-17 04:20 來源:網絡整理

2009年是值得中國汽車工業自豪的一年。在這一年里,中國汽車工業獲得了汽車產量世界第一,銷售量世界第一的成就。中國汽車工業就規模而言已經居于世界第一位。2010年剛剛結束的北京國際汽車展使中國成為世界汽車公司矚目的中心。

在這種情況下,中國汽車人有理由感到高興。高興之余,有些人認為全球汽車工業的中心正在轉移到中國,有些人認為中國已經成為世界汽車工業的中心。高興是應當的,認為世界汽車工業中心正在向中國轉移也是有其理由。但是,金融危機后時代,全球汽車工業戰略格局究竟是什么樣子呢?還需要認真的思考。

我認為,成為全球汽車工業的中心,至少需要6個條件:生產規模、銷售規模、研發中心、全球知名的品牌、全球化的大汽車企業、國際汽車市場的較大份額。

逐一對比上述條件,顯然中國汽車工業除了前兩項之外,其他都不達標。即便以生產而言,其實相當一部分產量是被跨國公司計入自己的海外生產業績的。中國汽車工業的研發能力正在形成途中,還不是新技術的輸出地;具有較高溢價的全球知名品牌還未出現;中國汽車工業規模很大,中國汽車企業規模與跨國公司相比仍然較小;中國汽車出口主要還是發展中國家、新興國家市場,所占比重也不高。因此,目前中國顯然還不是世界汽車工業中心。那么中國是否正在成為世界汽車工業中心呢?筆者認為,從中長期看,可以做出樂觀的估計。在10-15年時間里,中國會成為世界汽車工業的中心之一。但是,近期內做出這種估計則屬于過于樂觀。

應當冷靜地看到,中國還只是世界 汽車工業產量最高,銷售最大的國家,進入21世紀后,跨國公司只是把其生產能力向中國進行了大量轉移。確切地說,全球汽車生產中心向中國轉移的趨勢是一個現實。2005年以后,出現了新的情況,跨國公司開始在中國設立研發中心和金融公司,跨國公司開始全面地進入中國汽車工業。中國汽車工業也開始在研發等方面取得成就。但是,要看到中國汽車企業獲得能夠挑戰跨國公司的研發能力和品牌,屬于汽車工業競爭中最核心的能力,要在這些方面趕上跨國公司需要較長時間。

進入21世紀,跨國公司在中國汽車市場上進行著從研發到提供金融服務的全價值鏈的競爭。例如,為了適應中國政府提出的自主開發政策,某些跨國公司在合資企業中也開始開發自主知識產權新產品。金融危機爆發后,世界汽車工業向中國轉移的速度加快。隨著世界汽車工業制造能力的逐步轉移,汽車跨國公司更加重視在中國全產業鏈條、全價值鏈條的布局。因為,只要抓住價值鏈條的兩端 研發(品牌)與銷售服務,跨國公司就可以在中國握有主動權和最大的利潤來源,世界汽車生產能力的轉移,在跨國公司掌握下可控的過程。對這一點要有清醒的認識。

從上面的分析看,中國成為世界汽車工業的中心,對世界汽車工業產生深遠的影響,仍然需要時間,需要做出艱苦的努力。對中國`汽車工業抱樂觀態度是應當,但是要警惕過度樂觀,盲目樂觀。

從全球角度看,筆者認為金融危機后時代的全球汽車工業基本格局并沒有變,仍然是美國、日本、歐洲三大體系左右下的汽車工業體系,但是在這一體系中,各個汽車企業的位置與態勢發生了變化。這些變化只是豪門大院里的變化。如果以比較廣闊的眼光看,全球工業確實發生的變化是,隨著中國汽車工業的崛起,亞洲汽車工業真正成為全球汽車工業的一極(中國、日本與韓國),其地位將越來越重要。

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