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生化危機2重制版:【BOSS說】低速電動車被規范后 經濟型電動車在三、四線城市或將有巨大市場

2019-06-23 03:07 來源:網絡整理

經濟觀察報EEO視頻出品

已經到來的2019年在業內被稱為汽車業分水嶺。在補貼最后紅利出盡、合資車企入場、低速電動車清退、燃油車國六標準出臺等復雜因素主導下,新能源汽車從企業到市場的格局都有望迎來巨變。面對業內以及市場的變化,新能源汽車企業該如何應對?本期《BOSS說》中,我們將對話四位來自新能源汽車行業的大咖。從市場到平臺,從技術到場景,他們又有著怎樣的構想呢?

私享一:慢充、快充、換電三個模式在未來會是并行的

私享嘉賓:北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒

主持人:經濟觀察報汽車與能源事業部產業報道部主編劉曉林

主持人:北汽新能源的換電模式,專家提到車電分離應該是技術趨勢,當然了我們也知道了蔚來,新造車企業里面未來也在推出換電模式,跟他們相比模式上有什么區別和優勢?

嘉賓:我們認為在未來,慢充、大功率的快充、以及換電,肯定是三個路線并舉的,但是具體是在不同的場景里面的應用。最后的話肯定是并存的。所以換電模式也是北汽新能源一直以來在行業里面率先推廣的。實踐證明來看換電路線的技術成熟度,以及這個模式應該來說是可行的,只不過取決于要到什么樣的階段才能夠到達大規模爆發的概念。另一方面,從換電的模式來看,我認為我們跟蔚來應該在這個路線的選擇里,大家是異曲同工的,只不過不同之處,我認為是在于場景的構建。我們兩家的大方向是一致的,也許我們可能跟他們再探討,怎么樣攜手起來,能夠把這里面的一些資源進行共享,可能對產業來說是更好的。

主持人:有這種考慮嗎?

嘉賓:我當時還在想,說蔚來推換電模式,我們都有現成的很多經驗技術各方面,包括配套措施,實際上是可以共同探討的。

主持人:因為經常說平臺接入,就是資源共享,整合一下。

嘉賓:沒錯。

私享二:因補貼而存在的商業邏輯是錯誤的

私享嘉賓:愛馳汽車副總裁金新

主持人:經濟觀察報汽車與能源事業部產業報道部主編劉曉林

主持人:我們在智能化和SUV兩方面是主要的宣傳點,技術上,但是隨著補貼的退坡,有沒有考慮到消費者在價格接受度上的這樣的一個問題?

嘉賓:如果沒有了補貼,這個企業就沒有辦法生存下去,我覺得這個商業邏輯是不正確的。

新能源汽車其實還是一個相對較新的事物,就像手機從功能機到智能機轉變的過程一樣,汽車也是從燃油車到電動車,再到智能電動車轉變的過程。所以我們覺得在這個過程中,最能夠接受新能源汽車的往往是兩類人,一類是年輕人,另外是現在城市里面的主流新中產。

按照這個邏輯的話,實際上我們提供的產品和技術就一定要有技術的領先性和吸引力,我們的產品一定是高品質的,符合這個群體對產品的需求:不僅僅是功能性的需求,還有情感性的需求。

私享三:無需過分擔心合資車企帶來的沖擊

私享嘉賓:合眾新能源營銷公司副總裁兼品牌公關中心總經理鄧凌

主持人:經濟觀察報汽車與能源事業部產業報道部主編劉曉林

主持人:您覺得合資品牌的進入,對本土的新能源品牌、新品牌來說沖擊力會有多大?

嘉賓:肯定會有很大的沖擊,這是毋庸置疑的。但是我想大家現在應該是站在同一條起跑線上,而不是像原來傳統車企那樣有很大的壁壘。因為現在造車觀念的改變,使得車子不僅是交通工具,更是一個智能移動終端。

我覺得不論是對傳統車企還是合資公司,對我們這種新晉的車企來說,起步線是一樣的。無非是看大家用多快的步調,多大的力量,以及多創新的精神去做這個事情。所以,真正值得警惕的競爭對手是擁有創新精神去革新原有的系統,然后快速地迭代來適應這個市場的企業。真正的有這樣精神的企業,我想合資公司可能并不太多,更多的是在原來的平臺上做一些小打小鬧的補丁,或者一些小的改變。

主持人:您覺得即使是合資車企,也是還有傳統思維在里面。

嘉賓:對,合資車企更復雜,因為牽扯到合資雙方的利益和話語權的問題,比獨資的企業更難去做出一些改變。除非是徹頭徹尾地來進行革新,并且合資雙方都能夠達成共識,才有這樣的機會。

私享四:我們想打造三四線城市的特斯拉

私享嘉賓:新特電動汽車工業有限公司副總裁宋森

主持人:經濟觀察報汽車與能源事業部產業報道部主編劉曉林

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